2010年以前新建縣已實現(xiàn)通行政村公路硬化率100%,通自然村公路硬化53%。近兩年隨著車流量、重點工程項目的增多,部分縣鄉(xiāng)道路受到損壞,通行不暢。為改善縣鄉(xiāng)道路狀況,2013年開始新建縣啟動為期三年的公路建設(shè),力爭所有縣鄉(xiāng)公路上等級。其中,8條縣鄉(xiāng)公路已在今年開工建設(shè),明年還將實施溪霞二級公路、楓生高速公路開口、蘆洲大橋等項目。“改造過后的縣鄉(xiāng)公路將有大改觀,不但質(zhì)量提高,還將打造成縣鄉(xiāng)公路風景線。”汪建根說。
路況好了,客運服務(wù)也要跟上。據(jù)了解,從2006年開始,新建縣對縣鄉(xiāng)客運路線進行梳理,以縣城長堎鎮(zhèn)為中心,建立起了聯(lián)通各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客運線路,分包給客運企業(yè)經(jīng)營,統(tǒng)一管理。“引入企業(yè)運營農(nóng)村客運線路,規(guī)范了運營市場,但沒有從根本上解決市場的無序競爭。”汪建根表示,目前新建縣農(nóng)村客運車已達150輛左右,市場競爭很激烈。企業(yè)為追求經(jīng)濟效益,客運車仍存在超載超速等問題,也無法滿足偏遠鄉(xiāng)村村民的出行需求。
為改變這一狀況,新建縣計劃在全縣引入城市公交,預(yù)計3年內(nèi)實現(xiàn)100%鄉(xiāng)鎮(zhèn)、90%以上行政村通公交車。其中,南昌新建公交樞紐站已開工,項目建成后,新建縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運班線將實行公交一體化,并與縣、市公交線路零換乘,降低農(nóng)村居民的出行成本。今年11月,從新建縣城長堎鎮(zhèn)到石崗鎮(zhèn)將開通首條公交線,不僅票價低于現(xiàn)有農(nóng)村客運,還將沿街沿村設(shè)立公交站臺。“公交車能否進村,還取決于村子道路的狀況。”汪建根說,隨著新建縣縣鄉(xiāng)道路的進一步改善,其他鄉(xiāng)村將陸續(xù)開進公交車,農(nóng)村居民的出行將更加便利。